Dự án đường sắt nhẹ (LRT) 9.000 tỷ đồng tại Phú Quốc hướng đến mốc chạy thử vào giữa năm 2027

Dự án đường sắt nhẹ (LRT) Phú Quốc giai đoạn 1 được đầu tư theo hình thức BOT, có tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng và chiều dài toàn tuyến 17,59km. Trục đường sắt này kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm quốc tế APEC. Khi hoàn thiện sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ sân bay tới khu vực phía Nam của đảo xuống chỉ còn khoảng 20 phút. 

Thi công hạng mục cầu trên tuyến.

Đây là tuyến LRT đầu tiên tại Việt Nam được phát triển bằng nguồn vốn tư nhân, ghi dấu doanh nghiệp nội trong lĩnh vực hạ tầng giao thông đô thị vốn đòi hỏi kỹ thuật cao. Tính đến đầu tháng 8-2026, dự án ghi nhận giá trị giải ngân thực tế đạt 1.800 tỷ đồng, tương đương 28,7% tổng mức đầu tư. Chủ đầu tư (Tập đoàn Sun Group) cùng các nhà thầu liên tục tăng tốc đồng loạt tại cả 3 mũi thi công then chốt là cầu, hầm và nền đường nhằm bám sát đường găng tiến độ.

Đối với hạng mục cầu, toàn bộ hệ thống cọc khoan nhồi phần móng sâu được thi công hoàn thành dứt điểm. Tỷ lệ hoàn thành bệ trụ đạt khoảng 63% khối lượng và thân trụ chạm mốc 56%. Sau khi khép lại phần kết cấu dưới và thân trụ, dự án sẽ chuyển trọng tâm sang kết cấu nhịp cùng các hạng mục đường ray, điện, tín hiệu và thiết bị phục vụ vận hành.

Phần hầm đang được các đơn vị khẩn trương thi công.

Tại phần hầm, thi công cọc đạt khoảng 97%, trong khi đào móng đạt 42%. Đối với nền đường, đào nền và đào khuôn đạt khoảng 97%; đắp cát đạt 97%, còn đắp đất đạt 79%. Khi phần nền cơ bản hoàn thành, có thể chuyển sang thi công các lớp kết cấu phía trên và hạ tầng kỹ thuật liên quan, với điều kiện nguồn vật liệu được cung ứng liên tục.

Theo đại diện Ban Quản lý dự án, chênh lệch giữa tỷ lệ triển khai hầm cọc và đào móng cho thấy công tác đào đất, chống đỡ, thi công kết cấu hầm vẫn còn khối lượng lớn. Các đoạn hầm cần được tổ chức theo dây chuyền để duy trì tiến độ nhưng vẫn bảo đảm an toàn và ổn định khu vực xung quanh.

Công trường duy trì nhịp độ làm việc khẩn trương 3 ca liên tục.

Thực tế công trường cho thấy, nhà thầu liên tục đối mặt với thử thách lớn về kỹ thuật và thiên nhiên khắc nghiệt. Khó khăn hàng đầu đến từ thời tiết mùa mưa tại Phú Quốc, cản trở việc thoát nước khi thi công nền đường ở dải phân cách giữa.

Tại phân đoạn hầm 1 và hầm 2, lớp đất đá quá cứng khiến lực lượng thi công không thể đóng hay ép cừ thép bảo vệ theo thiết kế ban đầu. Nhà thầu buộc phải chuyển hướng sang phương án đào mở kéo theo nguy cơ sạt lở ở hai bên vách hầm và nước đọng liên tục mỗi khi mưa lớn, phải bơm hút nước và múc đất sạt lở thường xuyên để bảo toàn tiến độ.

Bên cạnh đó, dự án còn vướng các vị trí giao cắt hạ tầng kỹ thuật hiện hữu gồm hệ thống đường điện và đường cấp nước chính của thành phố, đòi hỏi đơn vị thi công vừa làm vừa di dời. Việc triển khai đồng thời dự án LRT Phú Quốc và nâng cấp đường tỉnh ĐT.975 tạo ra áp lực lớn trong khâu phối hợp. Công trường hiện đang duy trì nhịp độ làm việc khẩn trương với 3 ca liên tục không nghỉ, huy động gần 600 kỹ sư, giám sát và công nhân xuyên suốt ngày đêm trên thực địa.

Phối cảnh dự án đường sắt nhẹ (LRT) cùng tuyến đường bộ đang triển khai tại Phú Quốc.

Tiến độ của dự án LRT Phú Quốc vẫn được kiểm soát chặt chẽ. Cuối tháng 8-2026, dự án sẽ bước vào giai đoạn lắp đặt đường ray trên mặt đất. Tiếp đó, dự kiến vào tháng 10-2026, các nhà thầu sẽ triển khai lắp ray tại các đoạn đi trên cao và dưới hầm. Sau khi hoàn thành phần thô, đầu năm 2027, dự án sẽ đón những đoàn tàu đầu tiên về đến Phú Quốc để lắp đặt thiết bị. Công trình dự kiến hoàn thiện cơ bản và chạy thử nghiệm hệ thống vào tháng 6-2027, trước khi chính thức khai thác thương mại vào tháng 8-2027.