Thông tin “lắc bình xăng” E10 là không có cơ sở

Hơn 10 năm chuẩn bị cho lộ trình xăng E10

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết, chương trình nhiên liệu sinh học của Việt Nam đã được chuẩn bị từ rất sớm thông qua Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày 22-11-2012: Về việc ban hành lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống.

Theo ông Bảo, thời điểm đó, nhiều quốc gia trên thế giới đã vượt qua giai đoạn sử dụng xăng E5 và bắt đầu triển khai xăng E10. Tuy nhiên, với điều kiện hạ tầng kỹ thuật và đặc thù phương tiện giao thông của Việt Nam, đặc biệt là số lượng xe máy rất lớn và đa dạng về đời xe, Việt Nam đã lựa chọn cách tiếp cận thận trọng. Việc bắt đầu từ xăng E5 là bước đi phù hợp để Việt Nam có thời gian đánh giá thực tiễn trước khi tiến tới xăng E10.

Sau hơn một thập kỷ triển khai xăng E5, theo đánh giá của Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, Việt Nam đã có đủ cơ sở thực tiễn để xem xét, đánh giá lại lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học. Trên cơ sở đó, việc chuyển đổi sang xăng E10 được đưa ra như một bước đi tiếp theo trong lộ trình này. Hiện nay, hầu hết quốc gia tại châu Âu, Mỹ hay Đông Nam Á như Thái Lan, Philippines đều đã sử dụng xăng E10 trong thời gian dài, thậm chí đang hướng tới xăng E15 hoặc xăng E20.

Người dân đổ xăng ở cửa hàng xăng, dầu của Tổng công ty Dầu Việt Nam tại Hà Nội. Ảnh: HOÀNG DƯƠNG

Theo ông Bùi Ngọc Bảo, hầu hết hãng ô tô lớn trên thế giới như Mercedes-Benz, BMW, Toyota cùng nhiều nhà sản xuất Nhật Bản đều đã chấp thuận khả năng tương thích của phương tiện với xăng E10. Các dòng xe sản xuất khoảng năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể đáp ứng và tương thích với xăng E10. Song, theo Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, những băn khoăn của người dân thời gian qua không phải hoàn toàn vô lý. Tuy nhiên, phần lớn vấn đề phát sinh lại liên quan tới tình trạng phương tiện hoặc thói quen sử dụng xe.

Xăng E10 có tính tẩy rửa cao hơn xăng khoáng thông thường. Khi sử dụng, nhiên liệu có thể cuốn theo cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong bồn chứa, đường dẫn nhiên liệu hoặc hệ thống kim phun của xe. Điều này đặc biệt dễ xảy ra với các phương tiện cũ, ít được bảo dưỡng định kỳ. Hiệp hội khuyến cáo người sử dụng xe đời cũ, đặc biệt các xe dùng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 2000, nên vệ sinh hệ thống nhiên liệu, thay lọc xăng và bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Trong khi đó, với các dòng xe sử dụng phun xăng điện tử hiện đại, nguy cơ phát sinh vấn đề kỹ thuật được đánh giá là rất thấp nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng khuyến cáo của nhà sản xuất.

Không có chuyện “lắc bình xăng” khi sử dụng xăng E10

Một trong những thông tin lan truyền gần đây trên mạng xã hội là việc sử dụng xăng E10 cần “lắc đều” hoặc có quy trình pha chế thủ công đặc biệt. Theo ông Bùi Ngọc Bảo, đây là thông tin không có cơ sở khoa học. “Trên thực tế, quá trình pha chế xăng sinh học E5 hay E10 đều được thực hiện bằng hệ thống công nghệ, trang thiết bị hiện đại nhằm bảo đảm ethanol được hòa trộn đồng nhất với xăng khoáng theo đúng tỷ lệ kỹ thuật quy định. Vì vậy, thông tin cho rằng cần có các thao tác đặc biệt như “lắc đều” trong quá trình sử dụng hay pha chế xăng E5, E10 là không có cơ sở khoa học”, ông Bảo khẳng định. Ngoài ra, các loại xăng sinh học trước khi lưu thông trên thị trường đều phải đáp ứng đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và chịu sự kiểm soát chặt chẽ của các cơ quan quản lý nhà nước.

Chất lượng xăng E10: Cần nhìn bằng thực tế và khoa học

Ghi nhận từ nhiều người tiêu dùng cho thấy, phần lớn phản hồi sau khi sử dụng xăng E10 đều khá tích cực. Ông Nguyễn Văn Việt (phường Bồ Đề, TP Hà Nội) cho biết, sau khi trực tiếp sử dụng xăng E10, ông không nhận thấy khác biệt tiêu cực nào trong quá trình vận hành phương tiện. Xe vẫn tăng tốc và vận hành ổn định như trước.

Theo bà Vương Thị Kim Thịnh, Cửa hàng trưởng Cửa hàng xăng dầu PVOIL Nghĩa Tân (TP Hà Nội), thời gian đầu khi xuất hiện thông tin chuyển đổi sang xăng E10 trên phạm vi toàn quốc, một bộ phận người dân đổ xô đi tìm các cây xăng còn bán xăng RON 95 truyền thống do bị ảnh hưởng bởi những thông tin tiêu cực trên mạng xã hội. Tuy nhiên, sau khi được giải thích rõ về thành phần và chất lượng nhiên liệu, phần lớn khách hàng đã yên tâm sử dụng. Thực chất, xăng E10 chỉ chứa 10% ethanol, còn tới 90% vẫn là xăng nền RON 95-III nên chất lượng nhiên liệu vẫn được bảo đảm. Vì vậy, khi được giải thích rõ, nhiều khách hàng vẫn đổ xăng bình thường, thậm chí đổ đầy bình chứ không hề e ngại. Nếu trước đây, mỗi ngày cửa hàng tiêu thụ khoảng 25-27m³ thì hiện nay, sản lượng xăng E10 đã lên khoảng 50m³/ngày, gần gấp đôi so với trước. 

Việc chuyển đổi sang xăng E10 là xu hướng tất yếu trong quá trình giảm phát thải và phát triển nhiên liệu sạch tại Việt Nam. Tuy nhiên, để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, điều quan trọng nhất là người dân cần được tiếp cận đầy đủ thông tin khoa học, khách quan thay vì bị chi phối bởi tin đồn hoặc thông tin chưa kiểm chứng trên mạng xã hội. Bên cạnh đó, doanh nghiệp kinh doanh xăng, dầu cũng cần tiếp tục đầu tư hệ thống kỹ thuật, tăng cường truyền thông và hỗ trợ người tiêu dùng trong giai đoạn chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.