Từ thử nghiệm đến đại trà: Chưa ghi nhận khiếu nại về chất lượng xăng E10

Hạ tầng sẵn sàng, chủ động nguồn cung

 Sau khi ban hành Thông tư 50/2025/TT-BCT ngày 7-11-2025 về lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, Bộ Công Thương đã đồng loạt phối hợp với các bộ, ngành và doanh nghiệp triển khai hạ tầng, nguồn nguyên liệu và hệ thống phân phối phục vụ xăng E10 trên toàn quốc.

Người tiêu dùng Hà Nội đổ xăng E10 tại cửa hàng của PVOIL.

Theo Bộ Công Thương, với mức tiêu thụ xăng của cả nước khoảng 1 triệu m³ mỗi tháng, nhu cầu ethanol E100 dùng để phối trộn vào khoảng 100.000 m³/tháng. Hiện nguồn cung trong nước đạt khoảng 25.000 m³/tháng, phần còn lại được nhập khẩu. Các doanh nghiệp đầu mối cơ bản đã chủ động đủ nguồn để đáp ứng nhu cầu phối trộn.

Về năng lực phối trộn, theo ghi nhận từ báo cáo của các thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu, tính đến cuối tháng 4, cả nước có 13/26 thương nhân đầu mối kinh doanh xăng dầu đã và đang đầu tư hệ thống trạm phối trộn xăng sinh học.  Riêng ba “ông lớn” gồm Petrolimex, PVOil và Công ty TNHH MTV dầu khí TP. Hồ Chí Minh (Saigon Petro đã đạt tổng công suất gần 890.000 m³/tháng- tương đương gần 90% nhu cầu thị trường nếu toàn bộ chuyển sang E10.

Hiện  có 10 doanh nghiệp đang chờ được cấp giấy phép để pha chế, phối trộn xăng E10 với công suất khoảng 297.600 m3/tháng. Nếu 10 doanh nghiệp còn lại hoàn tất thủ tục cấp phép, tổng công suất phối trộn toàn thị trường sẽ vượt 1,17 triệu m³/tháng, đủ đáp ứng nhu cầu tiêu dùng xăng E5 và E10 trên cả nước.

Ngoài ra, nhà máy lọc hoá dầu Bình Sơn cũng có thể thực hiện phối trộn xăng sinh học E5, E10 với công suất khoảng 20.000 - 40.000 m3/tháng trong tháng 5-2026 và 70.000 - 90.000 m3/tháng từ tháng 6-2026 khi có yêu cầu, bổ sung thêm nguồn lực cho thị trường nhiên liệu sinh học.

Theo Bộ Công Thương, lợi thế lớn nhất của Việt Nam là hệ thống phân phối xăng dầu hiện hữu đã được đầu tư đồng bộ từ nhiều năm nay. Vì vậy, việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là nâng cấp kỹ thuật và điều chỉnh vận hành, thay vì phải xây mới toàn bộ hạ tầng.

Do từng triển khai đại trà xăng E5RON92 từ năm 2018, phần lớn doanh nghiệp bán lẻ đã có kinh nghiệm xử lý nhiên liệu sinh học. Tuy nhiên, để đáp ứng yêu cầu với E10, các bồn chứa, đường ống, cột bơm và phương tiện vận chuyển vẫn phải được vệ sinh, cải tạo để tránh ảnh hưởng chất lượng nhiên liệu. Dù phát sinh chi phí và có thể gây gián đoạn cục bộ trong thời gian ngắn, các doanh nghiệp lớn được đánh giá đủ khả năng thích ứng nhanh.

Chưa ghi nhận khiếu nại về chất lượng E10

Trên thực tế, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOil), Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cũng đã thử nghiệm phân phối E10 tại Hà Nội và Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh từ tháng 8-2025. Đến nay chưa có phản ánh hay kiến nghị nào liên quan tới chất lượng xăng E10 đối với các dòng ô tô và xe máy đang lưu thông trên thị trường. Thực tế này phần nào cho thấy những lo ngại về việc E10 gây hại cho động cơ hiện chưa có cơ sở từ dữ liệu triển khai thực tế.

Một trong những băn khoăn lớn nhất của người tiêu dùng là liệu xăng E10 có ảnh hưởng đến động cơ và tuổi thọ phương tiện hay không. Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết hầu hết dòng ô tô hiện đại đều được thiết kế phù hợp với nhiên liệu sinh học E10.

PVOil sẵn sàng hạ tầng, tăng tốc cung ứng xăng sinh học E10 ra thị trường.

Trong khi đó, theo ông Đào Duy Anh, Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, trong quá trình xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đã tiến hành khảo sát, đánh giá về khả năng ảnh hưởng của xăng sinh học E5 và E10 tới hiệu suất hoạt động cũng như tuổi thọ động cơ.

Kết quả đánh giá của các nhà khoa học tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Trường Đại học Giao thông Vận tải cho thấy, xăng E5 và E10 gần như không có tác động tiêu cực đáng kể đến hiệu suất vận hành cũng như tuổi thọ các chi tiết máy đối với động cơ xăng.

Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân nhấn mạnh, việc sử dụng E10 giúp giảm phát thải khí nhà kính, hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và phù hợp với xu thế toàn cầu. Hiện đã có hơn 60 quốc gia sử dụng xăng E10, thậm chí E15 và cao hơn. Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, để bảo đảm chất lượng E10, cơ quan quản lý sẽ tập trung kiểm soát ba yếu tố then chốt: Chất lượng xăng nền, tỷ lệ phối trộn ethanol và công tác kiểm tra tại các cơ sở phối trộn cũng như hệ thống bán lẻ.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu, áp lực cắt giảm phát thải và nguy cơ cạn kiệt nhiên liệu hóa thạch ngày càng lớn, E10 được xem là một mắt xích quan trọng trong chiến lược chuyển đổi năng lượng của Việt Nam.

Không chỉ giảm ô nhiễm môi trường, nhiên liệu sinh học còn góp phần đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm phụ thuộc nhập khẩu và tạo đầu ra cho ngành sản xuất ethanol trong nước. Bộ Công Thương sẽ tiếp tục phối hợp với chuyên gia, doanh nghiệp và cơ quan truyền thông để cung cấp thông tin đầy đủ hơn tới người dân, đồng thời xây dựng tài liệu hướng dẫn sử dụng E10 rõ ràng, minh bạch nhằm tạo sự đồng thuận xã hội cho quá trình chuyển đổi nhiên liệu xanh.