Xăng E10 có khiến xe nóng máy hay tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn?

Từ ngày 1-6-2026, xăng sinh học E10 sẽ chính thức được phân phối trên toàn quốc theo lộ trình tại Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương.

Khả năng tương thích của xăng E10 với động cơ ô tô, xe máy

Trước thời điểm triển khai, nhiều ý kiến bày tỏ lo ngại về khả năng tương thích của xăng E10 với động cơ ô tô, xe máy. Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Mạnh Thắng, chuyên gia ô tô, quản trị viên diễn đàn Oto+ với hơn 1 triệu thành viên trên Facebook cho rằng, cần tiếp cận E10 trên cơ sở kỹ thuật và thực tiễn sử dụng quốc tế, thay vì tâm lý e ngại trước một loại nhiên liệu mới.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng cho rằng, cần nhìn nhận xăng E10 như một loại nhiên liệu đã được kiểm chứng trong thực tế nhiều năm qua, chứ không phải một công nghệ hoàn toàn mới. Tại Mỹ hay nhiều quốc gia phát triển, nhiên liệu sinh học đã được sử dụng phổ biến từ lâu. Thậm chí ở nhiều thị trường quốc tế, khó để tìm được loại xăng khoáng thuần không pha ethanol.

Ngay tại Việt Nam, xăng E5 cũng đã được triển khai từ nhiều năm trước. Giai đoạn đầu từng xuất hiện không ít tranh luận về việc xe dùng E5. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng thực tế, thị trường dần ổn định và người tiêu dùng cũng quen với loại nhiên liệu này.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng, chuyên gia ô tô, quản trị viên diễn đàn Oto+.

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Mạnh Thắng, điều quan trọng là đa số các hãng xe ô tô và cả xe máy hiện nay đều đã thiết kế hệ thống nhiên liệu tương thích với xăng có pha ethanol. Nếu E10 thực sự gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bền động cơ, thì rất khó để loại nhiên liệu này tồn tại hàng chục năm và được sử dụng trên hàng trăm triệu phương tiện trên toàn cầu.

Bên cạnh đó, theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, xăng E10 cũng có ý nghĩa đối với mục tiêu giảm phát thải. Khi pha ethanol vào xăng, quá trình cháy sẽ sạch hơn, giảm lượng khí CO, muội than và một số thành phần phát thải khác so với xăng khoáng truyền thống. Đây là xu hướng mà nhiều quốc gia đang áp dụng để giảm tác động môi trường từ giao thông cá nhân.

"Còn với các cộng đồng trên mạng xã hội, tôi nghĩ việc xuất hiện nhiều luồng ý kiến là bình thường. Khi một thói quen tiêu dùng thay đổi, tâm lý e ngại luôn tồn tại. Người dùng có quyền đặt câu hỏi và tranh luận. Quan trọng nhất là cần có thông tin kỹ thuật rõ ràng và trải nghiệm thực tế để dần tạo niềm tin đối với loại nhiên liệu mới này", chuyên gia ô tô Nguyễn Mạnh Thắng nói. 

Xăng E10 có khiến xe nóng máy hay tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn?

Trước việc nhiều người dùng, đặc biệt là chủ xe đời cũ hoặc xe phân khối lớn, lo ngại E10 có thể gây ăn mòn hệ thống nhiên liệu, ông Nguyễn Mạnh Thắng phân tích thêm: Nếu nhìn trên thực tế thị trường hiện nay, phần lớn ô tô và xe máy tại Việt Nam đều có thể sử dụng E10 bình thường. Đa số các mẫu ô tô hiện nay được sản xuất bởi các hãng Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ và châu Âu đều được phát triển trên nền tảng toàn cầu, và nhiều quốc gia đã sử dụng xăng sinh học từ lâu.

Đối với xe máy, các dòng sản phẩm đời mới hiện nay chủ yếu dùng hệ thống phun xăng điện tử thay cho chế hòa khí. Hệ thống điều khiển điện tử có khả năng tự điều chỉnh lượng nhiên liệu và hòa khí phù hợp với đặc tính của nhiên liệu, nên về cơ bản không có vấn đề lớn về khả năng tương thích.

"Các vật liệu trong hệ thống nhiên liệu của xe hiện đại cũng đã được cải tiến để chịu được ethanol tốt hơn. Vì vậy, với xe đời mới, tôi chưa thấy có cơ sở kỹ thuật rõ ràng nào để lo ngại về E10", ông Nguyễn Mạnh Thắng nêu. 

Xét về lý thuyết, xăng E10 có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ do ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng. Ảnh minh họa

Về câu chuyện xe nóng máy hay tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, ông Nguyễn Mạnh Thắng cho rằng, cần tách bạch giữa lý thuyết và thực tế. Xét về lý thuyết, E10 có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ do ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch này thường không lớn trên các xe hiện đại.

Còn đối với hiện tượng nóng máy, ông Nguyễn Mạnh Thắng cũng cho biết, chưa có cơ sở nào cho rằng E10 làm động cơ nóng hơn. Thậm chí ethanol có trị số octan cao và khả năng làm mát hòa khí tốt hơn nhờ đặc tính bay hơi. Tuy nhiên, với nhóm xe đời cũ, đặc biệt là xe máy sử dụng chế hòa khí, người dùng nên lưu ý hơn. Trong các dòng xe này, những chi tiết như gioăng, phớt, đường ống dẫn nhiên liệu hoặc một số bộ phận trong chế hòa khí có thể bị lão hóa nhanh hơn nếu vật liệu không tương thích với ethanol. Đây không phải vấn đề quá nghiêm trọng nhưng cần kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hoặc thay bằng vật liệu phù hợp hơn. 

"Giải pháp ở đây là điều chỉnh lại tỷ lệ hòa khí. Người dùng có thể chỉnh giảm lượng gió, chẳng hạn siết vít gió vào khoảng nửa vòng, để cân bằng lại hỗn hợp nhiên liệu. Khi đó, động cơ sẽ vận hành ổn định và mát hơn. Nếu như trên các dòng xe dùng ECU, hệ thống có thể tự động điều chỉnh, thì với xe dùng chế hòa khí, việc này cần thực hiện thủ công", ông Nguyễn Mạnh Thắng nói.