Hạn chế xe cá nhân, tăng phí liệu đã đủ?

Theo Quyết định số 6440/QĐ-UBND ngày 16-12-2024 của UBND TP Hà Nội phê duyệt danh mục tuyến đường, phố được sử dụng tạm thời một phần lòng đường để trông giữ phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố, Hà Nội hiện có 234 tuyến đường, phố đủ điều kiện sử dụng tạm thời một phần lòng đường để trông giữ phương tiện giao thông. 

Tuy nhiên, do số lượng phương tiện giao thông cá nhân gia tăng quá nhanh khiến hạ tầng giao thông tĩnh (điểm đỗ xe, trông xe, bến bãi đón, trả khách...) không theo kịp sự phát triển. Thống kê từ Sở Xây dựng TP Hà Nội cho thấy, mỗi năm, tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân 4-5%, tăng gấp 10 lần so với tăng trưởng hạ tầng giao thông phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Trong khi đó, các điểm đỗ xe hiện nay phân bố chưa hợp lý. Nhiều điểm đỗ xe, bãi đỗ xe chưa đáp ứng được tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn phòng, chống cháy, nổ theo quy định của Bộ Xây dựng và chưa ứng dụng công nghệ tiên tiến vào hoạt động trông giữ xe.

Một điểm trông giữ xe tại Hà Nội.

Từ những thực trạng trên, TP Hà Nội đã chính thức tăng mức phí sử dụng lòng đường, vỉa hè để trông giữ xe gấp 1,5 đến 2 lần mức phí hiện tại, cao nhất lên đến 400.000 đồng/m2/tháng (nếu dùng để trông giữ ô tô). Việc điều chỉnh mức phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố được kỳ vọng góp phần hạn chế lượng xe lưu thông trong nội đô nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông, hạn chế dần thói quen sử dụng phương tiện cá nhân, khuyến khích sử dụng các phương tiện giao thông công cộng. Đồng thời, việc tăng phí sẽ bù đắp một phần chi phí đầu tư hạ tầng giao thông của thành phố, khuyến khích doanh nghiệp tăng cường đầu tư xây dựng các bãi đỗ xe hiện đại, góp phần tăng diện tích trông giữ, giảm áp lực về giao thông tĩnh trên địa bàn Thủ đô.

Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, nếu chỉ dừng lại ở tăng phí thì mục tiêu giảm áp lực giao thông trong nội đô sẽ khó hoàn thành. Vì sao lại như vậy? Hãy nhìn vào số liệu thu phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố được thu, nộp giai đoạn năm 2022-2025.

Điểm trông giữ xe trên phố Ngọc Khánh (TP Hà Nội).

Theo đó, năm 2023, dự toán giao hơn 39 tỷ đồng, kết quả thu đạt 46 tỷ đồng, vượt dự toán được giao. Năm 2024 tiếp tục ghi nhận mức tăng trưởng ổn định. Dự toán giao 40 tỷ đồng, trong khi thu thực tế đạt 51 tỷ đồng. Riêng 10 tháng năm 2025, dự toán giao 40 tỷ đồng, số thu thực hiện đạt 42 tỷ đồng, tiếp tục xu hướng tăng.

Như vậy có thể thấy rằng, nhu cầu gửi xe của người dân là rất lớn. Nhiều người sẵn sàng chi thêm tiền cho việc gửi xe, miễn là có chỗ. Theo anh Lê Đình Thành (trú tại phường Ba Đình, TP Hà Nội), hiện nay, các bãi trông xe tự phát vốn đã thi nhau “hét” giá rồi, có thể lên đến 200.000 đồng/lần gửi ô tô trên phố vào những ngày lễ, tết. Tuy nhiên, do nhu cầu nên anh vẫn chấp nhận. “Nhiều lúc chỉ cần có chỗ gửi thôi mà còn khó, chứ có đắt thêm cũng không thành vấn đề”, anh Lê Đình Thành cho biết.

Vì vậy, bên cạnh tăng phí sử dụng lòng đường, hè phố để trông giữ xe, thành phố cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, trong đó, nhiệm vụ cốt lõi là phát triển mạng lưới giao thông công cộng, từ xe ôm công nghệ, taxi cho đến tàu điện. Một mạng lưới giao thông công cộng phủ sóng rộng rãi, tiện lợi, đạt chất lượng mới là yếu tố hàng đầu để người dân thay đổi thói quen sử dụng phương tiện giao thông.